“一个卷，饥渴一个累”。抑制

“这几年 ，抱负咱们都在面临着赛道的实际时代切换
，也在不断地改变身份 ，饥渴改变人物，抑制可是抱负仅有不变的
，便是实际时代咱们都是轿车人。”。饥渴

上汽乘用车总经理吴冰，抑制在广州车展前夕总结了2023年，抱负“一个卷，实际时代一个累”，饥渴说车企每天都在不断的抑制盘算着产品、技术
，抱负每周都要看 ，各个厂家 、职业公布的排行榜，十分卷。

卷的背面，是两个字在推进，“科技”。

“科技”，上嘴唇碰下嘴唇
，悄悄吐出的两个字 ，把主机厂卷到都不知道究竟该干什么
。曾经主打品牌奢华调性的奔驰之夜，换成了奔驰科技日。曾经可以拟定两到三年的长时刻战略
，现在一个月都要进行一点儿战略、战术上的调整，去应对这个大的年代 ，大的趋向。

“人也焦虑，商场也焦虑”，一同逛展的媒体同行还在说，每天早上醒来，榜首件事都要问自己一句，“我在哪个城市，谁的活动上”。从南到北，又从北到南，漂着的满是“跑活”的媒体记者，蛇矛短跑之间已不知今夜身处何方 。

间隔2023年完毕，还有缺乏50天的时刻，“不变的轿车人们”回溯这一年究竟干成了什么，也是两极分化严峻。

有人收成颇丰
，42岁的李想收到了最好的礼物，是抱负的成果单，有销量也有钱。说着“决赛圈拼的是耐力与执行力”的蔚来 ，还没有走过盛夏，就进入了有必要想尽方法挺曩昔的隆冬。

显而易可可见的是，“蔚小理”，现已不成行。何小鹏忙着和华为余承东吵架 、和洽，说是“误解更易成为好朋友”
，一场骂战 ，就此构成闭环 ，围观者觉得被“戏耍”了 。

因此 ，有资深媒体人慨叹，“严厉的造车圈，被几个人工车才几年的人，搅得翻天覆地，言辞把握在他们的手里 。”这个趋向是违背的 ，也是可怕的。

更多的是忧虑。

一面怕
，我国轿车在高歌猛进，越来越卷的电动车大势里 ，为了生计之争而变得急进 。一面怕，合资品牌“扮猪食山君”，我国轿车为他人做了嫁衣 。广汽丰田的那句话 ，“合资不是落后代表 
，它有着老练的慎重，有着后发的耐性”，有人仅仅是看可可见了前半句，忽视了后半句。

广州车展完毕了，这一年也要完毕了 。总结下来，便是卷和累的背面，大大都人是“啥也没干成” 。大都品牌也是如此，热烈依旧，人声鼎沸如初，前路在何方，仍是要过河摸石头。

啥也没干成
，怎样办？

下一年持续尽力呗。

“不挣钱的才喊话” 。

“热衷于喊话搞言辞的
，没几个挣钱的。” 。

同行的媒体，对广州车展一场接一场的发布会，感到意兴阑珊。曾经参与发布会仍是“跑着赶场”，生怕错过了重要信息，现在是“渐渐看”  ，没啥新鲜的事。听说，此次车展用“跑着去”的 ，是那些要去智己展台“看金晨的男人们”。

问及“怎样不跑着去了”的缘故，同行仅仅是给了一句话，“被车企的标语喊得没热情了”，颇有一番可可见惯了大世面的淡定 。

还记得在本年三四月份，蔚来喊出“缠斗BBA”的时分，这位同行还挺热血的，觉得被BBA掌控多年的奢华商场格式 ，总算要被打破了，并给蔚来鼓了掌。

时隔半年，盘子铺得贼大的蔚来，从说着“月销不过万辆，李斌和秦力洪就要去找作业”的豪气，到近来宣告裁人10%之后
，蔚来联合创始人秦力洪在广州车展又加剧口气着重 ，“蔚来不会关闭，也绝无关闭的或许。请咱们放心肠体会和购买蔚来的轿车。”。

之间的气势改变，让这位同行再也不信车企那些“浸透自傲”的标语了
，说啥都不如兢兢业业把事干成了  。当然
，这并不是蔚来一家有喊标语的习气，乃至于我觉得蔚来都归于“喊得少的”
。

比起华为的余承东，抱负的李想，以及何小鹏，蔚来的李斌在2023年归于低沉范畴了。

最近，最热烈的要归于余承东和何小鹏关于“AEB”的口水战，打得有来有回 。他俩能隔空怼起来，一点也不意外 。可是，让人意外的是 ，本来作为轿车数万个部件傍边并不起眼的AEB，竟能引发一场全职业争持？

说究竟 ，仍是环绕“城市高阶智驾成效”打开的竞逐，智驾技术同质化越来越严峻 ，现已开展到单项成效的内卷 ，背面折射的是争夺对“智驾”的界说权，AEB仅仅是是恰巧成了由头。

至于
，何小鹏和余承东是不是唱双簧？赶场子的媒体人来不及关怀 ，AEB的技术道路之争不了了之 。

横竖，何小鹏必然不愿意抛弃智驾界说权 。他再次喊话，说小鹏X9这款纯电MPV车型，政策是“商场销冠”。这话李想可不爱听，尽管他嘴上说着“欠好华为吵架 ，实在是吵不过” ，但他放出的狠话一点也不少
。

被网友评为“跳楼车”的抱负MEGA ，也是一款要去电动MPV商场去卷的车型 ，和小鹏X9是互不相让的对手，意图是成为“50万元以上乘用车销量榜首”的爆品 。

李想的野心，是比何小鹏的大。在何小鹏说，“第四季度将是小鹏轿车盈余的起点”的时分 ，李想现已定下政策 ，榜首个50万辆用46个月完结，下一个50万辆
，一年内达到 。

或许，这便是有钱的底气。究竟抱负在挣钱，小鹏在亏钱
，“五年半亏764亿元”的李斌表明不说话。

放狠话，隔空对骂的背面，实质是“不喊标语的CEO，不是一个好出售”
。需求着重的是，喊标语做宣扬并不是一种过错，而是BC忧虑喊标语构成的泼天言辞
，掩盖了兢兢业业做工作 ，舍本求末。

长城掌门人魏建军在乌镇互联网大会上 ，以“我要给我国轿车提个醒”为开场白 ，他反诘“假设界说高质量开展是干死一个算一个
 ，血淋淋的叫高质量 ，那今日就不要谈了，就干，没方法仅仅是能是陪着干 。”
。

魏建军与长安轿车董事长朱荣华并排坐着
，一句追问，台下万籁俱寂。有人劝他不要做孤勇者，说他选题没找对方向。当然也有人给他点赞，说他一语惊诧圈中人。

不管魏建军的言辞，是不是骇人听闻，可是他有一句话仍是得到了许多认同，“车企要回归造车的实质” ，先把产品界说好，欠好“摊大饼”。他说到 ，敬服抱负的产品界说  ，抓一个细分商场先活下去。

“活下去”，依旧是在造车圈搅动言辞风云（参数丨图片）的新势力，接下来的主要任务。“现在 ，闷声发大财，比大声嚷嚷
，更让我有好感
。”这位曾被那些鸡血标语打动过的媒体同行 ，公然变了。

对了 ，他喜爱比亚迪的精力 ，多做，少说 。

“奢华之战还没最初”  。

为什么要选这个当一部分内容呢  ？

缘故也很简单。

一方面是这几年被唱衰的BBA在广州车展拿出来更多的“科技和产品战略”。另一方面是喊话要逾越BBA成为奢华商场新风向的品牌越来越多。例如，在抱负市值重回300亿美元时，李想说：“咱们有决心在2024年完结总销量逾越BBA。” 。

业界忧虑，这是另一种方式的“急进” 。当有了超车的局势
，当逾越的心境火急，动作就简单变形。

当然，在蔚来说要缠斗BBA的时分，其完结已搅动了高端商场格式，让我国车企可以与巨子们直接比赛。这是一件功德
，乃至是功不可没，可是隐忧也显着
 。

查找“对标BBA” ，百度显示出来的标题内容，多是“取代BBA的会是谁”“力压特斯拉，要和BBA四分全国”“蔚来ET5将逾越燃油版别的宝马3系”“小鹏G9会逾越奥迪Q5的计划”“抱负L9要对标的是宝马X5”……效果怎样？

当然，造车新势力生来便是带着“推翻”的基因而来的 ，就像是手机厂商都要打败苹果共同。除了蔚小理
，极氪腾势等品牌也都表达过相似的“大志”。

可是，都知道做奢华品牌不光是产品价钱
，还要有匹配的服务体会的打造。可以说，这是我国轿车品牌所短少的，或许说是沉淀不行扎实的。还没有完结可以步步为营地“活下去”，就火急地想要完结逾越，其实也是一种风险的信号。

有人用特斯拉举例，为什么特斯拉Model S可以在北美商场的销量排名 ，力压奔驰宝马以“断档式”抢先 ？便是因而 ，“特斯拉的理念不是要逾越谁，便是要做世界上最好的电动轿车。”仅仅是逾越自己 ，就不会被他人的追逐所威胁 ，自乱了阵脚。

BBA也决议把节奏重回“逾越自己” 。

此前的几年，电动车的大势 ，的确让奔驰宝马乱了一点儿阵脚 ，对方式的判别呈现了一点儿误差
，折腾了几年，砸了许多钱，投入的电动车型也没有起势  ，还被称为“BBA做不透电动车” 。

这几年，关于奔驰和宝马来说 ，是一个修正期，也是找回节奏的进程 ，并且智能化科技处于L2和L2+的稳定时 ，给了他们时刻 ，尽管追逐电动潮的速度慢了一点 ，可是一旦调整到正确的航向，就不得不当心了。

这并不是一种唱衰 ，而是一种忧虑 。从10月高端车销量榜单可以看出，德国的三驾奢华品牌马车仍然具有强壮的控制才能，前三名分别为奥迪A6L、宝马5系和奔驰C级 。

有人问奔驰的全球掌舵人康林松 ，奔驰怎样确保在奢华电动车年代到来的时分 ，顾客不去选更多地去挑选新品牌呢？他的答复有点意思。

先说“奔驰永久不会宣扬自己其实没有做到的东西”，再说“对待新品牌很仔细
，也购入了许多我国电动车做研讨
 ，可是奔驰要做的是把科技和奢华结合起来，营建愈加全面的体会。”
。

暂时不管这话可以做到什么程度  ，可是在本年广州车展上
，有着137年前史的奔驰把以往的“品牌之夜”改成了“奔驰科技日”，用一场穿越时空的对话 ，经过Vision One-Eleven概念车我国首秀、C 111试验车的展现以及全新长轴距E级车的露脸，叙述奔驰曩昔、现在和未来的据守、创新和启迪职业对改造技术的考虑。

“当那些现在具有奢华车的用户想要购买电动产品，或许清晰需求一辆更高价位的电动车的用户许多进入商场之后，奔驰的电动车型才会进入到真实热销的年代
。”康林松是自傲的。

或许是被称誉为“EQS的内饰
，S级的外观，奢华品牌中首款选用高通8295智能座舱芯片，让E级看起来很有竞赛力”  ，给了他自傲
，或许是全新E级露脸的时分，里三层外三层的人群 ，让奔驰看到了潜力。

总之，奔驰期望自己可以界说“每个年代的风潮”，这是奔驰做惯了工作。与此一起，宝马的发力 ，也让业界感到“需求慎重对待”。就像一向被诟病不行电动化的宝马i3，也是让顾客“你敢讲价，我就敢买” ，月销量一度逾越6000辆。

此外 ，全新BMW 5系长轴距版首发 ，将在2024年1月底上市 ，也是5系前史上初次推出纯电动车型BMW i5。要说的是，5系的重视度和风头，并未被抱负MEGA、小鹏X9这些抢手车型所掩盖。

此外，奥迪全新高端PPE纯电渠道首款量产车型Q6 e-tron原型车迎来国内首秀，雷克萨斯也展现了丰盛的全新LM等电气化产品阵列
 。

“奢华之战还没最初”，康林松说 。

究竟这场万米马拉松，跑个两三千米含义不大，谁终究能跑到结尾 ，暂时没有答案。我国轿车品牌们 ，仅仅是有愈加尽力地坚持下去 。

合资品牌不是落后的代表？

尽管电动车的张狂增加 ，靠的是“蚕食”燃油车的领地，可是依旧不到“深化内地” 。

现在的车市大盘的状况是，“卖一辆亏几万，十几万
，是新能源企业的常态”，燃油车尽管上量速度不如电动车看起来汹涌，却是挣钱的。

我国轿车工业协会给出了一个数据 ，35万元以下的商场燃油车均同比下降
，35万元以上的商场销量涨幅最大 
。也便是前文所说 ，新势力霸占BBA的控制区依旧困难。

前不久，丰田第二财季财报的财报让我想了许多
。在到9月底的三个月内 ，丰田轿车出售收入约人民币5560亿元 ，同比增加24%；经营赢利约人民币700亿元 ，同比增加155.6%；经营赢利率从去年同期的6.1%翻番至12.6%。

这些数字意味着什么 ？相当于丰田在第二财季中均匀每天要赚6.8亿元，电动车范畴挣钱神话特斯拉在赢利上不及丰田的五分之一。在全球范围内，丰田仍是燃油车的王者，尽管在国内商场常常被吐槽为“转型慢，跟不上节奏，销量掉队 ，赢利萎缩” 。

当然 ，从转型的程度来看，丰田的未来依旧很大的不确定性 。可是丰田的雄厚赢利
，也说明晰一个很重要的点
，“有钱
，才有空间去做转型”，并且全球范围内 ，燃油车仍然是大势
。在我国商场，电动车的占比也并未全面压倒燃油车  。

其实 ，10月份有两家企业的销量现已说明晰这个趋向，比亚迪打破30万辆的月销量 ，满是新能源车 ，奇瑞创下20万辆月销新高
，简直都是燃油车
。

本年10月份
，新能源车的浸透率在37%，处于进一步节节攀升的成果  。依据盖世轿车研讨院的猜测：到 2025 年，燃油车销量仍然占到全年新车销量的 53.46% ，在未来的两年内新能源车和燃油车构成各守“半壁河山”的局势
。到 2030 年，这一份额才会降至 28.18 %。

因而
，当广汽丰田在展台打出
，“合资不是落后代表，它有着老练的慎重
，有着后发的耐性”的言语时，言辞也分成了两头。一边是“越辩驳，越证明”，另一边是“油车仍是大大都人的挑选 ，电车等五年后再来看” 。

两种观念并不矛盾，一个说的当下，一个说的未来 ，中心偶然间差。至少现在来说，合资品牌再也无法忽视我国轿车了。

不能漫不经心的是，这个时刻差 ，不仅仅给合资车企满足的时刻去做转型，乃至还能一边保赢利，一边做转型 。要是新能源企业还不能快速从亏钱的泥潭中走出来
，现已跑的两三千米优势，不仅仅会被磨平，还有或许“中道崩殂”。

当然得供认，燃油车是萎缩的，早就被打入了和年代趋向敌对的阵营，也常听到“燃油车驶入傍晚的晚钟”之说 ，可是跟着价钱战的此伏彼起，以及智能科技同质化变得严峻，油电之争最初转向新能源车的内部之争。

怎样争？打的是价钱战 ，亏的都是钱。

领克总经理林杰曾表明，做燃油车的企业有必要进化，进化最好的途径便是搞混动 。长城也表明过相似的观念  ，以为“现在不是上电动轿车的好时分”，先以混动打下商场根底 。现在，比亚迪以混动车型快速拉升新能源商场向上和比亚迪的销量  ，也意味着混动是现在的大势。

本年9月，国家信息中心副主任徐长明揭露表明，“油车和电车是一个竞赛联系、共融联系，不是取代 。”他猜测 ，未来车市或许会是燃油车、混动车和纯电车三分全国的格式。

本年广州车展上，“南北丰田”的战术 ，或许最能体现传统车企转型的节奏途径。将燃油车视为当下最重要的商场 ，电动化的“追逐”也同步进行。例如
，广汽丰田在发布第9代凯美瑞的一起
，发布了全新新能源品牌铂智，首款车型铂智4X正式上市 。

燃油车，在接下来的几年，是合资品牌和奢华品牌最中心的根本盘 。就像奔驰的产品布局道路是，“不管油电 ，都很奔驰”，上汽群众的九字政策 ，即“促油车
、稳电车
、上奥迪” 。

同行说，看车企的生命线，也要搞一个“长时刻主义”。要活到最后，就要提高本钱控制才能、资金造血才能，才有实力去说“逾越”和“推翻” 。

那位对发布会意兴阑珊的媒体同行，变得“实际”了。